最近朋友圈里总有人晒本田混动车的四驱性能，仔细一问，原来都在聊这个e-four系统。作为混动技术的老玩家，本田这次把电动马达和四驱玩出了新花样——后轴单独加个电机，就能让车子在雪地里稳如老狗！
## 为什么说e-four是『隐形保镖』？
开过CR-V混动的朋友应该深有体会：平时前轮驱动省油够用，一旦遇到雨雪天气，后轮电机瞬间介入。就像有个看不见的教练在帮你控制车身，过弯时明显感觉轮胎抓地更牢。关键是这套系统比传统机械四驱轻了整整23公斤，相当于少载半个行李箱的重量，油耗自然更友好。
## 黑科技藏在后备箱下面
拆开混动版CR-V的后备箱底板，会发现藏着个巴掌大的后置电机。这个『隐形引擎』只在需要时发力：起步时给把劲，过弯时稳车身，结冰路面防打滑。上次试驾时故意在湿滑弯道加速，仪表盘上动力分配图就像跳踢踏舞——前后轮扭矩实时跳动，车身却稳得让人意外。
## 北方车主都在偷偷升级
东北的老张去年把两驱混动CR-V置换成e-four版，现在逢人就夸：『去年冬天送孩子上学，隔壁车道打滑的车排成长龙，我的车稳稳爬坡不带喘。』现在像CR-V e-four、Vezel混动这些车型，已经成为多雪地区家庭的隐形刚需。不过要提醒的是，后桥电机虽然免维护，但记得每2万公里检查下电池健康度——毕竟混动系统的『心脏』还得靠它供能。
从燃油时代机械四驱的笨重，到如今电控四驱的举重若轻，本田用e-four证明了一件事：真正的科技，是让你感受不到科技的存在。
